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台北市日前宣布推動「小黃接送首長假日行程」政策，率先搭乘的台北市柯文哲，今(25)日被問到感想時表示，「第一次都卡卡的」，大家第一次使用還是不熟，尤其是用APP付帳，不過首長座車統一調度後，一定會比較省錢。
柯文哲今天出席「106年度首長領航營─105年度策地圖執行成果發表會」，會前受訪談及搭小黃到會場的感受時，做了上述的表示。
柯文哲表示，第一次使用還是不熟，尤其是以APP系統付款，「凡事第一次都會卡卡」，當然沒有專車方便，不過應該比較省錢；至於能省多少？他說，他也不曉得，沒有仔細去算，但所有首長假日用車若統一調度，一定會比較省錢。
另外，對於首長搭小黃跑行程的個人安全及洩密疑慮，柯文哲說，「也還好」，台北每天那麼多人坐計程車，台北還是個安全的城市，而且「平時搭車也很少討論什麼東西，聊天比較多。」
至於首長搭計程車行程洩密問題有何配套？柯文哲表示，坦白講，這個時代也沒有洩不洩密的問題，都已經公開透明到這個程度，也還好啦了，「其實很少有什麼機密」；他說，這項新政會先試辦3個月，看看成效如何再做後續討論。
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
一例一休在交通運輸上不只對客運業及航空業帶來衝擊，較少為民眾接觸的海運業，其實同樣面臨困境！海運業者指出，每條入港的船隻雖有表定時間，但容易因天候影響延後，碼頭上的人不一定有事情做，仍必須在場待命，一例一休上路後讓業者調度失去彈性，尤其人員具有專業技術，不可替代性高，長期以來對台灣海運發展並不是好事。
全國船代會秘書長王國傑表示，航運業又分有倉儲、運送、貨櫃貨運、船舶代理等，當一艘船進了港口，各行各業的業者、勞工都在等著卸貨，從台灣最近的進、出港紀錄，不難發現數字降低許多，因此勞工在爭取工作上非常在意。
但現在冒出了一例一休的難題，原本在港口待命的勞工，工作時間的安排上沒了彈性，如果船是晚上進來，勞工不可能像公務員一樣，等到隔天早上再打卡上班，晚上上班自然增加了業潤滑液 推薦 同志者的人力成本。王強調，交通運輸是特殊的行業，這種行業沒日沒夜，必須配合船舶入港的時間。
王國傑說，勞動部應多聽勞工聲音，為勞工謀拘束 sm權益，而不是把自己單位當成太上皇，海運業者與交通部長期配合得很好，勞動部身為勞工主管機關，應該要向事業主管機關多了解產業型態。
台灣商港事業發展協會秘書長陳清擇指出，碼頭裝卸業的特殊性，以前有4周變形工時，勞工可以連上12天班來因應，現在只能攤開兩手。他舉例，假設每天固定接3條船，按部就班做，突然因颱風或東北季風等因素，船只來了1條，過2天突然一次湧入5條船，把休假的人都叫出來上班也不夠用，海運業講求速度與彈性，如今卡在「例假」問題，人力恐怕難解，長期下來對台灣海運業並不正面。
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