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行政院經建會表示，近年來隨著3D列印技術（3D printing，又稱為積層造形法）普及化，已大幅降低產業研發創新成本，並革新產品供應鏈型態3D列印，各種相關應用，除開創無窮商機潛力的新興商業模式，也快速改變製造業生態，政府將持續關注3D列印技術發展，並致力推動產業技術轉型升級。
經建會部門處表示，3D列印是一種快速成形的技術，起源於美國，發展過程已達30年，但早期印表機體積龐大，價格昂貴，真正普及sm 眼罩是近5年的事。美國波士頓顧問集團（Boston Consulting Group）2012年評估，到2020年時，美國年出口金額至少可因3D列印增加200億美元；英國《經濟學人》雜誌更樂觀預期，相關應用將可帶動第三次工業革命。
經建會指出，3D列印的製造過程必須先利用電腦輔助設計（CAD）軟體設計3D模型，再以100微米的解析度分割成逐層截面設計圖。3D印表機則將成型材料（金屬、陶瓷、樹脂或石膏等）以雷射或熱熔融等技術加工形成半熔融狀態後，依截面設計圖逐層由下往上堆疊成型，最後硬化烘乾處理而形成產品，目前，3D列印已可應用於珠寶、工業設計、建築、汽車、航太及醫材領域。
雖然現階段3D列印技術仍無法滿足大量生產的需求，經建會指出，3D列印真正帶來的關鍵轉變，在於產品的開發，而非量產階段。一般工業開模或其他快速成型技術所需耗費的時間與經濟成本，不是中小企業與小型工作室可以承受，導致許多創新想法受限於成本因素而難以實現，3D列印技術普及化後，將使開模試樣成本大幅下降。當創新試驗的時間與成本降低，企業可快速提升產品成熟度，並提前掌握產品最終樣貌，對於以中小企業為主的臺灣產業而言，不啻是產業轉型升級所需的關鍵技術。
工研院2012年引進國內首部金屬材料雷射積層製造設備，以製程技術和實際應用連結國內產學研30餘個單位，並成立「雷射積層製造產業群聚」，共同推動3D列印的應用和關鍵技術的發展。目前已有上銀科技等多家上市公司積極投入3D列印領域。
另外，如德臥達團隊推出的「印酷網」，提供代印服務，可讓創作者於網站直接銷售其設計產品，為華人世界首創的3D列印線上平臺，實現電子商務、文創設計及3D列印的跨界加值應用，更顯示各種3D列印的新興商業模式正蓬勃發展中。
經建會表示，政府將持續推動3D列印技術的普及，並協助開拓各種跨界應用可能性，如經濟部已正式啟用「南部雷射光谷育成暨試量產工場」，即將3D列印雷射積層製造技術納入發展重點，期使我國產業有效掌握市場商機，提高國際競爭力。
民航局今天(15日)表示，原由復興航空飛航的「台北－花蓮」及「台中－花蓮」兩條航線，自復興航空解散後，由華信航空受命從去年12月起接飛。不過在航權重新分配後，「北－花」航線將從明天起，改由立榮航空接手，「中－花」則由華信續飛。為了慶祝花蓮定期航班開航，立榮、華信也推出5折優惠票。
為了維繫台北、台中往返花蓮的兩條偏遠航線永續經營，民航局在搭配兩岸航權分配後，將於16日起，由立榮及華信兩家航空公司，分別接手飛航「台北－花蓮」及「台中－花蓮」。
其中「北—花」將由立榮航空以70人座的ATR機型，每天往返2班；「中—花」則由華信航空以104人座的E190機型，每週二、五、日飛航3班。為了慶祝花蓮定期航班開航，立榮特別推出最低新台幣818元的5.5折票價，華信則推出968元的5折早鳥優惠。
華信航空總經理韓梁中表示，過去2個多月，華信航空以商務噴射客機E190飛航兩條花蓮航線，機位數增加約4成。但「台中－花蓮」載客率還有6成以上，「台北－花蓮」載客率只有4成。韓梁中說：『(原音)現在以我們2月來講，我們大概預期台中－花蓮的載客率應該有65%；那如果像「北－花」的話，大概能坐到4成、4成5就不錯了！因為你「北－花」火車2小時嘛，那你「中－花」起碼坐火車要5小時，那你坐飛機只要50分鐘嘛！然後飛機的票價，我們大概賣個(新台幣)1千多、大概1,500左右；然後坐火車的票價也是差不多800多元。』
至於華信航空搭震動鎖精套環配到的兩岸航權，包括松山－虹橋、松山－福州、松山－武漢，目前除了虹橋機場時間帶很難申請外，其他航線預期很快就會起飛。
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